Seat Cordoba, ВАЗ 2110: Два конкурента в полусреднем весе

"Кордова" - автомобиль "для молодой семьи", производства испанской фирмы СЕАТ. Выпускается с 1993 года на одном из самых современных в Европе заводов в Мартореле с кузовом седан в комплектациях SE, SXE, GTi, GTi16V и купе SX. Оснащается широкой гаммой бензиновых двигателей 1,4; 1,6 (в двух версиях); 1,8; 1,8 16V; 2,0 л и четырьмя вариантами 1,9-литрового дизеля. По заказу могут быть установлены автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля, кондиционер, электростеклоподъемники, люк.VAZ 2110 - базовая модель долгожданного семейства новых тольяттинских переднеприводников, официальный дебют которого состоялся в январе 1995 года. Наряду с седаном (2110) планируется выпуск универсала (2111) и пятидверного хэтчбека (2112). Полуторалитровый двигатель может быть оснащен карбюратором или системой впрыска топлива; самый мощный - с шестнадцатиклапанной головкой. В предполагаемый список дополнительного оборудования входят гидроусилитель руля, кондиционер, маршрутный компьютер, электростеклоподъемники, люк.Ну наконец-то, свершилось! У вазовских дилеров появились в продаже первые "десятки" - VAZ 2110. И хотя собирают их пока с широким использованием обходных технологий, деньги за машину приходится платить совершенно реальные, к тому же немалые - около 13 тыс. долл. Таким образом новая модель "перешагнула" в следующий ценовой диапазон - от 12 до 17 тыс. долл. Здесь ей придется всерьез побороться за кошелек покупателя не только со "Шкодой", "Фордом", "корейцами". Последнее пополнение в "стане агрессоров" - испанский СЕАТ, входящий в концерн "Фольксваген". Российские цены на три его модели - "Ивису", "Кордову" и "Толедо" начинаются, соответственно, с 16, 17 и 20 тыс. долл. Наиболее заметное различие между двумя первыми - "ступенька" багажника у "Кордовы", прямого конкурента"десятки". Именно их мы и выбрали для сравнительного теста. Итак, две новинки российского рынка - VAZ 2110 (набранные им баллы названы первыми) и "СЕАТ-Кордова".Кузов - 3,3 и 4,1 балла. Внешне машины похожи друг на друга, как братья. Только, пожалуй, не родные, а двоюродные. Есть у них общие родовые черты: округлый, но без "замыленности" дизайн, "пухлый" кузов с тяжеловесной "кормой", родственный "разрез глаз". "Десятка" чуть длиннее и могла бы претендовать на роль "старшего брата", но впечатление портят несоразмерно "хилые" колеса. У "Кордовы" с этим полный порядок - четырнадцатидюймовые, широко расставленные, с красивыми серебристыми колпаками.При ближайшем рассмотрении различий оказывается куда больше. Плоскости кузовных панелей "десятки" не совпадают, зазоры между ними - от пяти до пятнадцати миллиметров, одна дверь стоит явно ниже других, а рамки неподвижных боковых окон, наоборот, возвышаются над крышей. Заходящие на боковину задние фонари выступают как воздухозаборники у "ушастого" "Запорожца". Пороги словно бы недоделаны и спроектированы так, что даже вечно грязные "девяточные" кажутся образцом эргономики: щель между дверью и порогом просто направлена вниз и открыта всему, что летит из-под переднего колеса. "Кордова" вблизи не разочаровала: все тщательно и аккуратно подогнано, зазоры можно проверять калибром. Да и качество ее окраски получше.Чтобы закончить внешний осмотр, заглянем под днище: защиты двигателя нет ни у той, ни у другой, но в активе "Кордовы" выпускная система из нержавеющей стали, к тому же полностью экранированная от кузова, и пластиковые подкрылки.Теперь оценим салон. На нашей "десятке" спереди установлены "восьмерочные" сиденья, а вот сзади - вполне оригинальные, с подголовниками, более удобные, чем "лавка" в "девятке". Откидывающиеся центральный подлокотник и столик открывают доступ в багажник, где теперь можно перевозить, например, лыжи. Ручки стеклоподъемников очень "легкие", а между солнечными козырьками поселился фонарь индивидуальной подсветки.Интерьер "Кордовы" приятен и функционален. Сиденья удобны, а спинки передних изогнуты так, что не мешают коленям сидящих сзади. Явный эргономический просчет - сдвинутые назад дверные ручки, из-за чего приходится выворачивать кисть руки. В стандартную комплектацию входит центральный замок, но не с электромоторами, а с пневмоцилиндрами в дверях и насосом где-то в багажнике. Для перевозки детей замки задних дверей можно блокировать от открывания изнутри.Багажник VAZ 2110 таков, какой ожидаешь увидеть - типичный для современного седана, довольно просторный, с доходящей до бампера крышкой. В глубине он заметно "поджат" колесными нишами. Грузовой объем можно увеличить, вынув одну или две секции из спинки заднего сиденья. Центральная ее часть с подлокотником при этом останется на месте, что не позволит перевозить крупногабаритный груз."Кордова" преподнесла сюрприз. Открыв длинную крышку небольшого на вид багажника, мы обнаружили там такую "пещеру"! Высота багажника такова, что в нем можно сидеть! Кроме того, спинка и подушка заднего сиденья складываются полностью или по частям, в пропорции 2:3. Вот уж, действительно, снаружи меньше, чем внутри.Под полом багажника в вазовской машине помещается привычный, минимально необходимый набор инструментов, домкрат, насос и полноразмерная запаска. В СЕАТе - домкрат в специальном футляре, отвертка, один ключ и узкая "докатка" запасного колеса - расплата за низкий пол. Насоса, как и на многих других иномарках, нет, зато на "липучке" установлен специальный поддон с ручкой - для всякой мелочевки и дополнительного инструмента в том числе.Водительское место - 3,5 и 4,0 балла. По посадке водительское место VAZ 2110 мало отличается от "девяточного": то же сиденье, тот же руль, правда, с регулировкой по высоте, и подрулевые переключатели. Алгоритм управления коробкой передач такой же, но для включения заднего хода рычаг теперь, по идее, нужно утопить вниз, хотя на нашей машине почему-то включается и без утапливания. Приборная панель изменилась радикально. Она совсем другого вида, с переключателями на кромках козырька, правда, при некоторых манипуляциях они иногда остаются в руках у водителя. Спидометр, что лестно, размечен до 200 км/ч. Рядом с ним появился тахометр - отлично. На центральной панели - индикатор бортовой системы контроля. И, словно в противовес этому "изыску", - большая, топорного вида красная клавиша включения аварийной сигнализации, режущая взгляд.Теперь пересядем за руль "Кордовы". В ней ловишь себя на мысли, что ни к чему привыкать не надо. Достаточно подогнать сиденье, а оно, кроме двух стандартных, имеет еще и регулировку по высоте, и ноги сами находят педали, руки ложатся на руль и рычаг коробки передач. Непривычно только расположение приборов - спидометр слева, а тахометр справа, а не наоборот, как, например, на ВАЗах. Ночью приборная доска подсвечена оранжевым светом - привычнее все-таки зеленый. А вот второй "бардачок" под рулевой колонкой - это здорово.У обеих машин хорошая обзорность вперед и в стороны, а у "десятки", потенциально, и назад, за счет узких стоек крыши и менее высокого багажника. Но внутренние зеркала заднего вида невелики в обоих случаях, к тому же сектор обзора через них частично перекрывается подголовниками второго ряда сидений на ВАЗе и антикрылом на СЕАТе. В то же время это "крылышко" позволяет хорошо чувствовать габарит при движении задним ходом.Движение - 3,8 (без учета отказов) и 4,0 балла. На наш VAZ 2110 двигатель, трансмиссия и ходовая часть перекочевали с минимальными изменениями со старой доброй "восьмерки". За счет другой развесовки, а также иных характеристик пружин и амортизаторов "десятка" на ходу мягче и устойчивее, а ее управление менее "острое", чем у агрегатного "донора". Динамические качества остались примерно такими же.На нашей "десятке" случались отказы, но мы не стали относить их к типичным и снижать за это оценку. Однако, не можем о них умолчать. "Дворники" иногда почему-то включались вместе с ближним светом фар. На ноги из-под приборной панели периодически вываливалась какая-то пластмассовая крышка немаленького размера. За сотню километров пробега двигатель трижды глох на пять-десять минут (видимо, что-то с электроникой), а под конец вроде бы "пропала" вторая передача. Правда, потом умные люди показали, как ее можно включить, но не у каждого же есть такие консультанты. Вместо первой передачи периодически "втыкалась" то задняя, то третья - возможно, с непривычки. Но почему такая привычка не требуется в том же СЕАТе? Коробка передач явно нуждается в регулировке, впрочем, как и двигатель, не добирающий крутящего момента на низких оборотах. Тут уж не до тонких материй устойчивости и управляемости, доехать бы до места.Теперь прокатимся на "Кордове". Общее впечатление - послушный и хорошо сбалансированный автомобиль. Двигатель субъективно кажется более мощным, чем есть на самом деле. В этом немалая заслуга отлично подобранной коробки передач с четким и легким включением. Довольно жесткая подвеска явно предназначена для активного "руления" на хорошем покрытии. Быстрые повороты машина проходит с небольшим креном, цепко держась за асфальт. Рулевое управление не слишком "острое", но и не "ватное" - то, что нужно для езды в городской толчее.Комфорт - 3,5 и 4,0 балла. Из всех отечественных машин VAZ 2110, пожалуй, наиболее комфортабельная. Дорожные неровности проходит плавно, вибрации и шум двигателя в салоне почти неощутимы. Да и салон гораздо "тише", чем у привычной "девятки". Но на скоростях выше 80 км/ч начинает досаждать аэродинамический шум где-то у передних стоек крыши, а также свист ветра через уплотнения. На "десятке" установлена система климат-контроля, то есть вы не просто приоткрываете рукояткой кран отопителя, а задаете желаемую температуру в салоне, после чего автоматика уже поддерживает ее самостоятельно. Вообще система отопления и вентиляции здесь почти европейская - мощная, с простым и понятным алгоритмом управления. Правда, пиктограммы на боковых дефлекторах перепутаны.Шумы и вибрации в салоне "Кордовы" также практически неощутимы. Подвеска с прогрессивной характеристикой мягко "глотает" мелкие неровности, но крупные добросовестно передает на кузов. При разгоне на задних сиденьях отчетливо слышен звук выхлопа. Система отопления и вентиляции, как минимум, не хуже, чем в "десятке".Эксплуатация, сервис - 4,0 и 3,3 балла. Обе машины потребляют "девяносто первый" бензин, причем заливать можно и этилированный - каталитических нейтрализаторов нет. Расход топлива у "Кордовы" чуть меньше, в среднем на пол-литра на сотню километров.По обеспеченности сервисом абсолютный лидер - "десятка". В ее сервисной книжке - 166 адресов вазовских станций технического обслуживания! Правда, их готовность к обслуживанию новой модели - вопрос открытый. Этой армаде СЕАТ может противопоставить сегодня лишь две "фирменные" СТО в Москве. В дальнейшем предполагается обслуживание на 74 станциях АО "Москвич-сервис", что выведет СЕАТ в лидеры среди иномарок по сервисной базе. Если не принимать во внимание, мягко говоря, различное качество изготовления, посещать сервис для периодического технического обслуживания в обоих случаях предписано через 2, 15 и затем через каждые 15 тыс. км пробега. Гарантии одинаковые - один год без ограничения пробега.Сумма баллов - 18,1 и 19,4. В мире давно существует понятие "кит-кар". Это набор деталей, узлов и агрегатов для самостоятельной сборки машины, этакий конструктор для взрослых. Покупатель при этом убивает сразу двух зайцев - удовлетворяет тягу к "рукоделию" и экономит изрядную сумму денег. По цивилизованным меркам любой отечественный автомобиль, "десятка" в том числе, и есть такой "кит-кар", но, правда, без экономии. Чтобы уверенно на ней ездить, всего лишь и нужно разобрать машину, а затем аккуратно, с "головой" собрать. VAZ 2110 задуман на "хорошо" и "отлично", а сделан едва ли на "удовлетворительно". Про СЕАТ же можно сказать - "ладно скроен, крепко сшит".Резюме. VAZ 2110, конечно, большой шаг вперед, почти "Европа". Но это "почти" и составляет разницу между тем, что первоначально задумали дизайнеры и конструкторы, и тем, что получил покупатель: тут чуть криво, там слегка не совпадает, здесь что-то не срабатывает. Можно оправдываться отсутствием средств, старым оборудованием, низкой производственной дисциплиной, в конце концов. Но покупатель платит 70 миллионов рублей не за то, чтобы выслушивать жалобы на тяжелые времена. Ему нужен современный, надежный автомобиль. Такой, например, как "СЕАТ-Кордова".Техническая характеристика автомобиля VAZ 2110-011-00Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 1000 кг; полная масса - 1475 кг; максимальная скорость - 162 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 15 с; расход топлива при 90, 120 км/ч и в ГЦ - 5,5; 6,8; 8,9 л/100 км; запас топлива - 43 л; топливо - бензин (допускается этилированный) с октановым числом 91. Размеры, мм: длина - 4265; ширина - 1680; высота - 1420; база - 2492; колея спереди/сзади - 1400/1370; клиренс - 140; объем багажника - 480 л; радиус поворота - 5,5 м. Двигатель: бензиновый, карбюраторный, четырехцилиндровый рядный, два клапана на цилиндр, типа 21083, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 1499 смз; диаметр и ход поршня - 82х71 мм; степень сжатия - 9,9; мощность - 51 кВт/69 л.с. при 5600 об/мин; максимальный крутящий момент - 112 Н.м при 3400 об/мин. Трансмиссия: привод - на передние колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,64; II - 1,95; III - 1,36; IV - 0,94; V - 0,78; з.х. - 3,5; главная передача - 3,94. Подвеска: передняя - независимая, типа "Мак-Ферсон"; задняя - полузависимая, с упругой поперечной балкой, продольными рычагами и пружинными стойками. Тормоза: гидравлические, с вакуумным усилителем, передние - вентилируемые дисковые, задние - барабанные. Рулевое управление: реечное без усилителя. Размер шин: 175/70R13.Техническая характеристика автомобиля "СЕАТ-Кордова 1,4SE"Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 975 кг; полная масса - 1435 кг; максимальная скорость - 157 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 15,6 с; расход топлива при 90, 120 км/ч и в ГЦ - 5,1; 7,0; 8,0 л/100 км; запас топлива - 45 л; топливо - бензин (допускается этилированный) с октановым числом 91. Размеры, мм: длина - 4144; ширина - 1640; высота - 1424; база - 2443; колея спереди/сзади - 1430/1394; клиренс - 130; объем багажника - 455/762 л; радиус поворота - 5,2 м. Двигатель: бензиновый, с распределенным впрыском, четырехцилиндровый рядный, два клапана на цилиндр, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 1390 смз; диаметр и ход поршня - 76,5х75,6 мм; степень сжатия - 10,2; мощность - 44 кВт/60 л.с. при 4700 об/мин; максимальный крутящий момент - 116 Н.м при 2800-3200 об/мин. Трансмиссия: привод - на передние колеса; коробка передач - пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,46; II - 2,10; III - 1,45; IV - 1,10; V - 0,85; з.х. - 3,39; главная передача - 3,88. Подвеска: передняя - независимая, типа "Мак-Ферсон"; задняя - полузависимая, с упругой поперечной балкой, продольными рычагами и пружинными стойками. Тормоза: гидравлические, с вакуумным усилителем; передние - дисковые, задние - барабанные. Рулевое управление: реечное без усилителя. Размер шин: 185/60R14.